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从网络人到汽车人:肇庆工厂如何改变何晓鹏?

2020-06-13 11:26:44 来源:文章来源与网络

两年前,何晓鹏所说的智能汽车的核心是运行,而不是建造,引发了一场舆论风暴,使小鹏成为汽车媒体的攻击目标,仿佛是网络野蛮人对汽车乃至传统制造业的亵渎。此后很长一段时间里,每当谈到小鹏的时候,就没有必要在制造和运营上加上这个脚注。

其实,从理性上讲,何晓鹏的判决本身并不是一个问题,智能车和变速箱的区别当然不是制造出来的,制造其实也不是那么神圣,基本上可以用钱解决,但数额特别大。

但问题是何晓鹏这么说。当时,小鹏自己的肇庆工厂还是一个新的鱼塘,它的第一个型号,G3,需要用海马车来生产。海马在中国汽车工业中排名第一,生产和制造水平自然不容乐观。这样的背景让何晓鹏似乎缺少了制造业打人,制造过于简单,没什么可张口筹集300亿美元,人们难免有不好的联想。马斯克仍然对生产环节感到困惑。何晓鹏在这里说了什么?有个坑在等着你到后面去!

后来,小鹏的肇庆工厂确实遇到了很多漏洞。该厂位于典型的喀斯特景观,地下数十米,满是坑--第一期厂房占地约1000亩,下面58%的面积是空心洞穴。为了避免沉陷和确保工厂的安全,我们只能大规模地堆填水泥。最后,小鹏花费了10亿多美元,灌满了大量的水泥,打了17000根桩来解决这个问题,所有的桩都连接到510公里长。解决了地下处理问题后,工厂的地势比周围低一两米,肇庆每年有六成时间在雨中。为了避免工厂的洪水泛滥,小鹏买了大量的土壤,把工厂的1000亩占地面积增加了两米。该工厂于2018年6月27日开工,并于2019年9月底竣工并进行了测试。鉴于这样复杂的前期工作,这种速度可以说是非常惊人的。

到目前为止,如果何晓鹏所说的智能车的核心在运行,而不是在制造中,应该不会引起这么多争议,何晓鹏可以特别平静地对所有人、工厂和制造业说,我们没有经历过什么困难?我们都填满了洞穴,一流的肇庆工厂也已经建好了,创建它们也不是问题。

肇庆工厂确实让小鹏解决了制造问题。这个工厂被定义为一个数字智能工厂,完全按照工业4建造。0标准。先进的MES制造执行系统,结合物联网技术和整个生产过程的监控技术,可以实现生产信息、设备信息、工艺信息和质量信息的可视化。工厂设有冲压、焊接、油漆、组装、电池组五个车间。264智能工业机器人实现了较高的自动化程度,同时具有四种不同平台的柔性生产能力。

除了硬件,高素质的员工和成熟的管理体系也是制造所必需的。目前,肇庆小鹏工厂拥有600多名高效、高素质的员工,78%来自主流主机工厂,74%的工作经验超过5年,其中97%以上的工程师是学士或以上。在质量管理部门,70%以上的员工有在日本汽车公司工作的经验。

毫无疑问,何晓鹏会为肇庆工厂感到骄傲,而肇庆工厂的建设经验也改变了以前的互联网人士。

在最近的讲话中,何晓鹏说:智能电动汽车的基础是制造,核心是操作。经营是核心,这是何晓鹏不变的观念,也是他加入汽车产业的初衷--抓住汽车在互联网上的智能化改造所带来的巨大机遇。制造处于较高的高度,是智能电动汽车的基础。我认为,这一变化并不是因为何晓鹏被媒体吓倒,而是因为他对新车大批量生产和肇庆工厂建设过程中的制造一词有了更深的理解。

汽车工业和互联网产业之间仍有很大的差异,但未来这两个行业将最终走向一体化,只要双方相互尊重,互联网上的人害怕制造,汽车人接受经营理念。我认为现在何晓鹏已经完成了他的转型,现在他仍然是一个互联网人,但同时他也是一名汽车人。

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